ეს არის სამნაწილიანი სერიის ბოლო სტატია, რომელიც განიხილავს საჯარო ელექტრო მანქანების დამუხტვის უდიდეს პრობლემებს და როგორ გადაჭრას ისინი (წაიკითხეთ ნაწილი 1 და ნაწილი 2).Canary მადლობას უხდის EnergyHub-ს ამ სერიის მხარდაჭერისთვის.
ერიკა მაიერსს შეეძლო მთელი დღე ესაუბრო ელექტრო მანქანების დატენვის სტანდარტებზე.ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მისი სამუშაო, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი ორგანიზაციის ხელმძღვანელი, რომელიც ეძღვნება მათ პოპულარიზაციას.
თუმცა, მას სურს ნაკლები დრო დახარჯოს ელექტრო მანქანების დამუხტვის სტანდარტების თემაზე, რომელიც ბოლო დროს სათაურებია: დებატები იმის შესახებ, თუ რომელი ტიპის ელექტრომობილის დამტენი დანამატი იქნება საბოლოოდ დომინირებს აშშ-ს სწრაფი დამუხტვის ბაზარზე.ბრძოლა მიმდინარეობს Tesla-ს საკუთრებაში არსებულ ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტს (NACS) და კომბინირებული დამტენის სისტემის დანამატს შორის, რომელიც გამოიყენება თითქმის ყველა სხვა ელექტრო მანქანაში, რომელიც გაიყიდება ქვეყანაში - თუმცა ეს შეიძლება მალე შეიცვალოს, რადგან მსხვილი ავტომწარმოებლები გეგმავენ NACS-თან თავსებად კონექტორებზე გადასვლას მომავალში. .ელექტრო მანქანების მოდელები.
ეს არ ნიშნავს, რომ დამტენის სტანდარტები არ არის მნიშვნელოვანი.შორს.მაგრამ მაიერსს, ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ინტერფეისის ინიციატივის (CharIN) აღმასრულებელ დირექტორს, რომელსაც 330-ზე მეტი წევრი ჰყავს, კიდევ ერთი მილიონი და კიდევ ერთი აქტუალური სტანდარტების პრობლემა აქვს გადასაჭრელი.
”ჩვენ ვაჭარბებთ დამაკავშირებელ სტანდარტებს,” - თქვა მან. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时闶 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时闶„რაც ხელს უშლის მომხმარებლის დატენვის გამოცდილებას, არის ის, სადაც ჩვენ ფოკუსირებთ ჩვენს დროსა და ენერგიას.რა თქმა უნდა, თავსებადობის უზრუნველყოფა და სტანდარტების შემუშავება ასევე ამის ნაწილია."
ამ სერიის 1 და 2 ნაწილებში ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ ქვეყანაში არასანდო საზოგადოებრივი ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის პრობლემა.ჩვენ ასევე აღვწერთ, თუ როგორ შეიძლება შეფერხდეს მრეწველობისა და მთავრობის მცდელობები პროდუქტიულობის გასაუმჯობესებლად, მათ შორის აშშ-ს ისტორიაში ელექტრო მანქანების დამუხტვაში ყველაზე დიდი ფედერალური ინვესტიციის განხორციელების შესახებ, შეიძლება შეფერხდეს მონაცემთა ნაკლებობით.
სანდოობის ეს საკითხები დიდწილად გამოწვეულია აშშ-ს ელექტრომობილების დამტენის ინდუსტრიაში სტანდარტიზაციის ნაკლებობით.ელექტრო მანქანების მძღოლებს ხშირად აფერხებენ დამტენი სადგურები, რომლებიც ეფექტურად არ ურთიერთობენ მანქანის დამუხტვის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფასთან, ან გადახდის დამუშავების პლატფორმებით, რომლებიც არ არის თავსებადი სმარტფონის აპთან, რომელიც მათ ჩამოტვირთეს.
”როდესაც ხსნით ბენზინგასამართ სადგურს, თქვენ იცით, რომ ის იმუშავებს თქვენს მანქანაზე”, - თქვა მაიერსმა. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。””მაგრამ თქვენი გამოცდილება დამტენთან დაკავშირებით განსხვავებულია.”
ფუნდამენტურად, ინდუსტრიას აწყდება უზარმაზარი კოორდინაციის პრობლემა: ნებადართულია ელექტრომობილების დამტენები, რომლებიც დამზადებულია სხვადასხვა მწარმოებლის მიერ, რომლებიც ფუნქციონირებს დამტენი ქსელის სხვადასხვა პროვაიდერის მიერ და ათობით სხვადასხვა კომპანიის პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, შეუფერხებლად იმუშაონ მთელ მსოფლიოში აშენებულ მანქანებთან.WORLD - ამასობაში გამოდის ახალი ელექტრომობილების მოდელები და პროგრამული ვერსიები.
მაიერსმა თქვა, რომ დამაჯერებელი ავტომწარმოებლები, ელექტრო მანქანების დამტენი ოპერატორები და ტექნიკის და პროგრამული უზრუნველყოფის მრავალი პროვაიდერი, რომელიც ემსახურება მათ სტანდარტიზებას, თუ როგორ მუშაობს მათი ტექნოლოგიები, შეიძლება მნიშვნელოვანი კატალიზატორი იყოს ელექტრომობილებზე გადასვლისთვის, რაც თავიდანვე გაუხსნის გზას პრობლემური თავსებადობის ბარიერებისთვის.დაიჯერე.
Myers და CharIN არ არიან ერთადერთი კომპანიები, რომლებიც ცდილობენ სტანდარტიზაციას ინდუსტრიის პრობლემების გადასაჭრელად.ის ასევე არის ფედერალური მთავრობის გეგმის შუაგულში, რომ საუკუნის ბოლომდე მილიონობით ელექტრომობილის გზებზე გამოყვანა.
თებერვალში, ბაიდენის ადმინისტრაციამ გამოაქვეყნა წესები სამთავრობო უწყებებისთვის და მათი კერძო სექტორის პარტნიორებისთვის, რათა მოიძიონ დაფინანსება 5 მილიარდი აშშ დოლარის ღირებულების ეროვნული ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ინფრასტრუქტურის (NEVI) პროგრამის ფარგლებში, რომელიც შეიქმნა 2021 წლის ორპარტიული ინფრასტრუქტურის აქტით. გეგმა აწესებს მთელ რიგ მოთხოვნებს ფედერალური დაფინანსებით. პროექტები, რომლებიც გამოიყენებენ სტანდარტებზე დაფუძნებულ ტექნოლოგიებს, რათა უზრუნველყონ, რომ მათ შეუძლიათ მოემსახურონ ელექტრომობილის ყველა მძღოლს დღეს და მომავალში.
ამ წესებმა შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ცვლილებები აშშ-ში ელექტრომობილების დატენვის ფრაგმენტულ სისტემაში, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ელექტრომობილების დამტენის ინდუსტრიის კომპანიებს შეუძლიათ მათი დაცვა.
სტანდარტიზაციის პრობლემების ნიშნები ყველგანაა აშშ-ს ელექტრომობილების ბაზარზე.როგორც დგას, ადვილი არ არის პასუხის მიღება ყველაზე ძირითად კითხვებზე: რომელ ტექნოლოგიებს შეუძლიათ ერთად იმუშაონ?
ჯონ სმარტმა, National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) ალიანსის დირექტორმა (ChargeX) განაცხადა, რომ „არ არსებობს მოწიფული სტრუქტურა დამტენებსა და სატრანსპორტო საშუალებებს შორის საერთო დიაგნოსტიკური ინფორმაციის შესაქმნელად და გასაზიარებლად.ალიანსი არის საჯარო-კერძო პარტნიორობა, რომელიც შექმნილია ფედერალური ენერგიისა და ტრანსპორტის ერთობლივი ადმინისტრაციის მიერ ელექტრომობილების დამუხტვის ფედერალური დაფინანსების მართვის მიზნით.
”ამჟამინდელი სტატუს კვო არის ის, რომ ყველა დამტენი უნდა შემოწმდეს ყველა მანქანაზე, რათა დადასტურდეს თავსებადობა - რა თქმა უნდა, ეს არ არის მასშტაბირებადი,” დასძინა მან.
ეს დიაგრამა ChargeX-ის პუბლიკაციიდან გვიჩვენებს სტანდარტული და არასტანდარტული კომუნიკაციის ნიმუშების ნაზავს ელექტრო მანქანებს, ელექტრო მანქანების დამტენებსა და სერვერის პროგრამულ პლატფორმებს შორის, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება ინდუსტრიაში.ეს გვიჩვენებს, თუ რამდენად რთულია მათი შეუფერხებლად მუშაობა.
ChargeX-ის მუშაობის ნაწილია ავტომწარმოებლებთან, დამტენების მწარმოებლებთან, საჯარო დამტენის ქსელის ოპერატორებთან და პროგრამული უზრუნველყოფის დეველოპერებთან კოორდინაცია და კონსენსუსის მიღწევა, თუ რა ტექნოლოგიები გამოიყენოს პრობლემის გადასაჭრელად.მაგრამ ამ მცდელობებმა უნდა გადალახოს ჩამორჩენა თანამედროვე დამტენი აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის განლაგების სიჩქარესა და ტექნოლოგიური სტანდარტების გახსნის ძალისხმევას შორის.
მაგალითისთვის ავიღოთ Open Charge Point Protocol (OCPP).ეს არის ფართოდ გამოყენებული ღია საკომუნიკაციო პროტოკოლი, რომელსაც მხარს უჭერს Open Charging Alliance და გახდა პირველადი შაბლონი დამტენის მუშაობის დროის, ჯანმრთელობისა და მუშაობის მონაცემების გაცვლისთვის ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში დამტენ სადგურებსა და მათ მართავს უკანა სისტემებს შორის.
მაგრამ ბოლო დრომდე, OCPP 1.6 - სტანდარტის ყველაზე ხშირად გამოყენებული ვერსია, რომელიც პირველად გამოვიდა 2015 წელს - ჯერ კიდევ ჰქონდა კრიტიკული ხარვეზი, ამბობს ჯულიან ოფერმანი, S44-ის აღმასრულებელი დირექტორი, ღია კოდის ელექტრომობილების დამტენი პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერი ნიუ ჯერსიში.OCPP 1.6 არ აწვდის სისტემის ოპერატორს შეცდომის კოდების მენიუს, რათა მიუთითოს კონკრეტული პრობლემა, რამაც გამოიწვია დატენვის სესიის წარუმატებლობა ან ნაადრევად შეწყვეტა, არამედ შეიცავს მხოლოდ შეცდომის შეტყობინებას.
”დამუხტვის სადგურის კომპონენტების შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობა ნამდვილად ართულებს ამას”, - თქვა ოფერმანმა. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。””თუ თქვენ არ გაქვთ ამ სისტემების მკაფიო მონიტორინგი, თქვენ არ იცით, რა ხდება არასწორი.”
ChargeX's Smart თანახმაა, რომ OCPP 1.6-ის მიერ მოწოდებული ერთი შეცდომის კოდი ჰგავს „ციხიდან გამოსვლის ბარათს“ ფასიანი სისტემის მწარმოებლებისთვის და ქსელის ოპერატორებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ მას.დამტენის თითოეულმა მწარმოებელმა შეიმუშავა სხვადასხვა მეთოდი შიდა კომპონენტების ხარვეზების გამოსავლენად და ყველა მწარმოებლის შეთანხმება საერთო მეთოდზე ამ დასაკუთრებული შეცდომის შეტყობინებების სტანდარტული მონაცემების მოხსენების ფორმატში გადაყვანისთვის რთულია.
სმარტმა აღნიშნა, რომ სტანდარტის უახლესი ვერსია, OCPP 2.0.1, ოფიციალურად გამოვიდა 2020 წელს, რათა გამოსწორდეს ეს საკითხი შეცდომის მეტი კოდების ჩათვლით, და NEVI სტანდარტი მოითხოვს ყველა პროექტს თავისი ხელსაწყოების გამოყენებით ამ უახლესი სტანდარტის მიღებას. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说”თუმცა, დამტენი სადგურის ოპერატორებს აქვთ ფართო დისკრეცია, თუ როგორ აცნობებენ შეცდომებს,” - თქვა მან.
მაგრამ OCPP 2.0.1 არ არის „უკან თავსებადი“ ძველ ვერსიებთან, რაც გამოწვევას უქმნის დამტენ ოპერატორებს, რომლებიც ცდილობენ განაახლონ არსებული დამტენი ქსელები მის გამოსაყენებლად.ეს არის მაგალითი იმისა, თუ როგორ აჭარბებს რეალურ სამყაროში ტექნოლოგიების დანერგვა კონსენსუსზე დაფუძნებული სტანდარტების განვითარების ტემპს.
NEVI პროგრამა საშუალებას აძლევს ფედერალურ მოთხოვნებს, სცადონ ამ საკითხების მოგვარება მომავალი დამტენებით.ნოემბერში ChargeX-მა გამოაქვეყნა 26 რეკომენდებული მინიმალური შეცდომის კოდის სია.
„ჩვენ მოვუწოდებთ ყველა ელექტრომობილების დამტენ კომპანიებს გამოიყენონ ეს მონაცემები, მინიმუმამდე, რათა მისი ადვილად გაგება და ინტერპრეტაცია შესაძლებელი იყოს ყველასთვის, ვინც მონაწილეობს პრობლემის იდენტიფიკაციასა და გადაჭრაში“, - თქვა სმარტმა.
გადახდის ავტორიზაცია არის წარუმატებლობის მთავარი წერტილი და ასახავს სტანდარტების აღსრულების სირთულეს ელექტრომობილების დამუხტვის ინდუსტრიაში.ლოს-ანჯელესის რაიონში საჯარო ელექტრო მანქანების დამტენების მიმოხილვისას Wall Street Journal-ის რეპორტიორმა ჯოანა სტერნმა მოინახულა 120-ზე მეტი დამტენი და მათი თითქმის 10 პროცენტი გამართული იყო, მაგრამ მისი საკრედიტო ბარათი არ მიიღეს.
S44-ის ოფერმანმა აღნიშნა, რომ სულ მცირე ამ სადგურებს შეეძლებათ საკრედიტო და სადებეტო ბარათების მიღება.ინდუსტრიის მრავალი პირველი ელექტრომობილების დამტენი სადგურის განლაგება მძღოლებს სჭირდებოდათ ატარონ გამყიდველის სპეციფიკური RFID ბარათი ან გასაღებები, დამუხტვის გასააქტიურებლად და ბევრი დამტენი სადგურის ოპერატორი კვლავ გთავაზობთ ამ სერვისებს.დაახლოებით 2010 წლიდან, საჯარო დამტენის სადგურებმა დაიწყეს სმარტფონების აპლიკაციების შეთავაზება, რომლებიც ელექტრომობილების დრაივერებს შეეძლოთ გამოეყენებინათ ბარათების ან გასაღებების ნაცვლად - ეს გარკვეულწილად გაუმჯობესდა, მაგრამ პროცესი დარჩა ფრაგმენტული და ზოგჯერ იმედგაცრუებულიც კი.
"რთულია - თქვენ უნდა ჩამოტვირთოთ აპლიკაცია, რომ დატენვა დაიწყოთ", - თქვა ოფერმანმა.მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება იმუშაოს ელექტრომობილების ზოგიერთ მძღოლზე, „არ მინდა წინასწარ დავგეგმო, ვიცოდე სად და როგორ დავამუხტო“, დასძინა მან.
მთავრობის რეგულაციები სულ უფრო მეტად აიძულებს დამუხტვის ქსელებს უარი თქვან ამ საკუთრების მეთოდებზე და მის ნაცვლად მიიღონ საკრედიტო და სადებეტო ბარათები.მაგრამ ბენზინგასამართი სადგურების გადაქცევა გადახდის ამ მეთოდებზე თან ახლავს თავის გამოწვევებს.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且笨重，可能会遭受大量磨损，并踢”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 EVgo级副总裁Sara Rafalson 说.საკრედიტო და სადებეტო ბარათების წამკითხველები „ისინი შეიძლება იყოს მოცულობითი, ცვეთილი და ხშირი მოვლა საჭიროებს“, - თქვა სარა რაფალსონმა, EVgo-ს ბაზრის განვითარებისა და საჯარო პოლიტიკის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა.NEVI-ისა და სხვა ფედერალური დაფინანსებული პროგრამების წესები მოითხოვს სადგურებს, მიიღონ საკრედიტო და სადებეტო ბარათები, მაგრამ მხოლოდ უკონტაქტო გადახდის სისტემის მეშვეობით, რომელიც უფრო მდგრადია შეფერხების მიმართ, ვიდრე დარტყმის ან ჩასმის ტექნოლოგია.
გადახდების წმინდა გრაალი არის ეგრეთ წოდებული "დატენვა და დატენვა" ფუნქცია: დატენვის გადახდა ელექტროსატრანსპორტო საშუალებისა და დამტენის პლატფორმას შორის მონაცემთა ავტომატური გაცვლის გზით.ეს საშუალებას მისცემს დრაივერებს უბრალოდ შეერთონ და დაიწყონ დატენვა, რაც გამორიცხავს RFID გასაღებების, სმარტფონის აპების, საკრედიტო ბარათების ან გადახდის სხვა არსებული მეთოდების საჭიროებას.
დღეს, Tesla Supercharger მხარს უჭერს ამ ფუნქციას - ეს არის უფრო მარტივი ამოცანა კომპანიისთვის, რომელსაც აქვს არსებული ურთიერთობები ელექტრომობილების ყველა მფლობელთან და ვერტიკალურად აქვს ინტეგრირებული ავტომობილისა და დამტენის ტექნოლოგიები.მაგრამ ჯონათან ლევიმ, აშშ-ში დაფუძნებული Kaluza-ს მმართველმა დირექტორმა, ბრიტანეთში ელექტრო მანქანების დამუხტვისა და ენერგიის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის მიმწოდებელი და EVgo-ს ყოფილი მთავარი კომერციული ოფიცერი, ამბობს, რომ ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი plug-and-play სტანდარტების მისაღწევად. .
Tesla-ს ელექტრო მანქანები უკვე მხარს უჭერენ დაკავშირებას და დატენვას, მაგრამ ინდუსტრიის სხვა კომპანიები ახლახან იწყებენ ამ ფუნქციის დანერგვას სტანდარტის საშუალებით, სახელწოდებით ISO 15118. NEVI-ს დაფინანსებულ პროექტებს უნდა ჰქონდეთ აღჭურვილობა, რომელიც აკმაყოფილებს ISO 15118 სტანდარტს, ”მაგრამ მათ არ უთქვამთ. ეს სასწრაფოდ უნდა განხორციელდეს“, - განაცხადა მან.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协讀络已经建立â�<“漫游协讀的电动汽车公共充电网络已经建立â...“通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。იმავდროულად, აშშ-ში ელექტრული მანქანების დამუხტვის მთავარმა სამთავრობო ქსელებმა გააფორმეს „როუმინგული ხელშეკრულებები“, რომლებიც ერთი ქსელის მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს გადაიხადონ სმარტფონის აპლიკაციების მეშვეობით სხვა კომპანიის საკუთრებაში არსებული დამტენ სადგურებზე.თუმცა, ეს როუმინგული ხელშეკრულებები არ ვრცელდება ყველა პრემიუმ პროვაიდერზე.ისინი ასევე არ აგვარებენ მობილური ტელეფონების ცუდი დაფარვის პრობლემას ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ავტოსადგომები.
NEVI-ს და სხვა ფედერალური პროგრამების მოთხოვნები ასწორებს ამას.2025 წლისთვის ფედერალური დაფინანსებული ყველა დამტენი უნდა შეესაბამებოდეს ღია დატენვის წერტილის ინტერფეისის როუმინგის შეთანხმების უახლეს ვერსიას, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ნებისმიერი დამტენი ერთი აპლიკაციის საშუალებით.
eDRV-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბჰასკარ დეოლმა თქვა, რომ ევროპაში სიტუაცია ძალიან განსხვავებულია.eDRV არის პროგრამული უზრუნველყოფის სტარტაპი, რომელიც ავითარებს აპლიკაციის პროგრამირების ინტერფეისებს (API) დამტენი სადგურებისთვის ბევრ ქვეყანაში.წლების განმავლობაში, ევროკავშირსა და დიდ ბრიტანეთს ჰქონდათ წესები, რომლებიც „მოითხოვენ გარკვეულ გამჭვირვალობას ფასების, ანგარიშსწორების ტრანზაქციებისა და ხელმისაწვდომობის შესახებ“, თქვა მან.
”მე ვიმოგზაურე ნიდერლანდებიდან სამხრეთ ევროპაში, ექვსი ქვეყნის გავლით, სადაც მქონდა რამდენიმე აპლიკაცია - არა ათეულობით, არამედ ერთი ან ორი, რომელიც დამეხმარა გზაში, ამ საშინელებების გარეშე,” - თქვა მან.მანქანის მძღოლები ხშირად ისმენენ.
CharIN's Myers-ს ასევე სჯერა, რომ ევროპამ უფრო მეტი პროგრესი მიაღწია თავსებადობის კუთხით.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"唱于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"唱于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"მთავარი მიზეზი ის არის, რომ „ელექტროფიკაცია უფრო ადრე ხდება ევროკავშირში უფრო აგრესიული სტიმულირებისა და ინფრასტრუქტურის დამუხტვის დაფინანსების გამო“.
„ამის გავლენა დიდია.ნორვეგიაში ახალი მანქანების გაყიდვების თითქმის 100% არის ელექტრო მანქანები, ”- თქვა მან. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策.„ეს ძირითადად ხელისუფლების პოლიტიკით არის განპირობებული.ეს არის ის, სადაც ჩვენ ვიყენებთ უფრო ხელმოკლე მიდგომას.NEVI შესანიშნავია, მაგრამ ეს რომ გაგვეკეთებინა რამდენიმე წლით ადრე, დიდი განსხვავება იქნებოდა."
ევროპის ხელმძღვანელობა ასევე აძლევს ელექტრო მანქანების დამტენის ინდუსტრიას მეტ დროს, რათა გადაჭრას დიაგნოსტიკური და სარემონტო საკითხები, რომლებიც აწუხებდა დამტენის განლაგებას აშშ-ში, სადაც „მონაცემები ძალზე არ არის“ სწრაფი დამტენის გაუმართაობისა და გაუმართაობის მიზეზებზე, თქვა მან.
აშშ-ს ბაზრის გადაკეთების მცდელობის მიზნით, უფრო მომწიფებული ევროპული ინდუსტრიის ხაზით, CharIN მასპინძლობს რამდენიმე ყოველწლიურ ტესტირების ღონისძიებას, რომელშიც მონაწილეობს ათობით ავტომწარმოებელი და ელექტრომობილების დამტენის მწარმოებელი.მიზანი, მან აღნიშნა, არის სწრაფად გაფართოვდეს ახლად გამოშვებულ ელექტრომობილებსა და დამტენ აღჭურვილობას შორის ნამდვილი თავსებადობის მიღწევის პროცესი.საბოლოოდ, ის იმედოვნებს, რომ დატენვა გახდება ისეთივე სტანდარტიზებული, როგორც Wi-Fi ან ფიჭური ქსელები. â�<"这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。" â�<"这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。"”ამას გარკვეული დრო დასჭირდება და ჩვენ ვართ ახალი ინდუსტრია.”
მზად არიან თუ არა ავტომწარმოებლები და ელექტრომობილების მძღოლები დაელოდონ, ეს სხვა საკითხია.Ford-ის, General Motors-ისა და სხვა ავტომწარმოებლების ნაბიჯი გადაერთონ თავსებადი კომბინირებული დატენვის სისტემებიდან NACS-თან თავსებად კონექტორებზე მათ მომავალ ელექტრომობილების მოდელებში, წარმოადგენს მნიშვნელოვან წინგადადგმულ ნაბიჯს, თქვა ენდრიუ კრულევიცმა, ელექტრო მანქანების გაქირავების კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, დაძლიოს თანდაყოლილი დილემა. .სტანდარტებზე დაფუძნებული და დაპატენტებული ტექნოლოგიების განვითარება.სტარტაპი Zevvy.მოკლედ, მისი თქმით, ავტომწარმოებლები, რომლებიც დაიღალნენ ცუდი თავსებადობით, ეძებენ უსაფრთხოებას Tesla-ს დაპატენტებულ ტექნოლოგიაში.
”ეს გამოცდილება არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ, თუ მართავთ Tesla-ს,” - თქვა მან. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常." â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常."„დიდი ეკრანი [მანქანაში] ზუსტად გაჩვენებთ, სად მიდიხართ, რამდენი სადგომია, რამდენ ხანს დასჭირდება - უბრალოდ შეაერთეთ და იმუშავებს“.
ეს გვიჩვენებს, თუ როგორ შეუძლია მრავალი პრობლემის გადაჭრა ერთიან, მაგრამ საკუთრებაში არსებულმა (და არა სტანდარტებზე დაფუძნებულ) დატენვის განხორციელებამ.დარგის ექსპერტები აღიარებენ, რომ Tesla's Supercharger-ის ქსელის უმაღლესი შესრულება და კმაყოფილების მაჩვენებლები სხვა კომპანიების მიერ ოპერირებად Supercharger ქსელებთან შედარებით, განპირობებულია კომპანიის სრული კონტროლით მისი მუშაობის ყველა ასპექტზე და მისი გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად.გახადეთ გამოცდილება რაც შეიძლება გლუვი და უპრობლემოდ EV მყიდველებისთვის.
რეალურ სამყაროში სტანდარტების შემუშავებისა და დანერგვის დრომ შეიძლება აიძულოს დამტენი კომპანიები იფიქრონ, რომ სჯობს მიიღონ Tesla-ს სათამაშო წიგნი და შეინარჩუნონ რაც შეიძლება მეტი კონტროლი ტექნოლოგიის დასტაზე, ვიდრე დაელოდონ ნელ განვითარებას.გლობალური სტანდარტების განვითარების წახალისება ელექტრომობილების უწყვეტი დამუხტვის ეკოსისტემის უზრუნველსაყოფად.
რამდენადაც მაცდური არ უნდა იყოს ეს გზა, ნებისმიერ კომპანიას, რომელიც აპირებს ისარგებლოს მთავრობის მასიური დაფინანსებით, რომელიც მოხმარდება ელექტრო მანქანების დამუხტვას, გაუჭირდება მასში ნავიგაცია.NEVI-ის წესები მოითხოვს, რომ ერთი მიმწოდებლის დამტენი სადგურები იყოს თავსებადი სხვა მიმწოდებლის პროგრამულ პლატფორმასთან – ან საშუალება მისცეს გადახდის სისტემის მონაცემების გადაცემას მომწოდებლებს შორის, ან, უარეს შემთხვევაში, ერთ მიმწოდებელს აძლევდეს უფლებას მიიღოს ის, რაც მეორეს უკვე აქვს ბიზნესში. დამტენი სადგურები ელექტროენერგიის გათიშვის დროს.
”ამჟამად გამოწვევა არის ქსელის თავსებადობა”, - თქვა კარტერ ლიმ, Swtch-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ელექტრო მანქანების პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერი ტორონტოში, კანადა.თუ ცალკეული კომპანიები არ დარწმუნდებიან, რომ მათი ძალისხმევა აკმაყოფილებს სტანდარტებს, „ეს გამოსავალი არ იმუშავებს“.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თავსებადობის საკითხები შეიძლება გარდაუვალი იყოს მაშინაც კი, თუ ფასიანი კომპანიები გადაწყვეტენ განახორციელონ საკუთარი ვერტიკალურად ინტეგრირებული ტექნოლოგიები განვითარებადი ტექნოლოგიური სტანდარტების ეკოსისტემის გარეთ.S44-ის Offermann ამბობს, რომ ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც მასობრივი ბაზრის ტექნოლოგიური სტანდარტები, როგორიცაა ღრუბლოვანი გამოთვლა და ტელეკომუნიკაცია, აჯობა ადგილობრივ გადაწყვეტილებებს.თუმცა, იგივე დინამიკა ჯერ არ ჩანს ელექტრო მანქანების დამუხტვის ინდუსტრიაში.
„დაახლოებით 10 წელია, ჩვენ გვქონდა „დახურული“ Tesla-ს დამტენი ქსელი, რომელიც სხვა მძღოლებს არ მოუტანიათ სარგებელი“, - თქვა მან.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-14-2024